多式联运
多式联运，在本质上，涉及使用多种运输方式——通常是公路（卡车）、铁路、海上货物运输和航空货运——的协调运输货物，全部在一个合同下。与单一运输方式不同，后者仅依赖一种方式。该过程需要运营商、终端和海关当局之间的细致规划和协调，同时还要遵守每种方式的不同法规和基础设施限制。虽然看似复杂，但战略优势在于优化成本、速度和可靠性，利用每种方式的优势以实现最有效的交付解决方案。
全球供应链的日益复杂，得益于电子商务的扩张以及对客户日益增长的需求，使得多式联运不仅是一种可行的选择，而且往往成为必需品。寻求最大限度地减少运输成本、缩短运输时间、并增强供应链韧性的企业，越来越多地采用多式联运策略。例如，通过铁路运输长距离，然后通过卡车进行“最后一公里”运输，这种方式比单一运输方式提供的灵活性和优化程度要高得多，尤其是在涉及国际贸易或分散的分布网络的情况下。
多式联运被定义为在单一运输文件下，使用两种或多种运输方式的计划使用，以将货物从原点运送到目的地。关键要素是单一运输运营商（通常是3PL或多式联运运营商——MTO）承担的统一责任，无论采用哪种方式。战略价值在于同时优化多个目标：通过利用更便宜的模式（如铁路或海上货物运输）来降低成本，通过结合高速模式（如飞机和卡车）实现更快的交付，并通过多样化运输选项来提高韧性。这种整体方法使企业能够更好地控制其供应链，提高可见性，并最终有助于提高盈利能力和客户满意度。
多式联运的正式化相对较新，是随着国际贸易日益全球化以及对更高效供应链解决方案的需求而产生的。在20世纪后期之前，运输主要为单一方式，每种方式独立运营。1950年代和1960年代出现的集装箱革命，标准化货物处理并大大提高了干栏效率，是关键先决条件。1970年美国的多式联运法案以及随后国际上类似法规的采用，包括CMR（国际货物道路运输公约）和鹿特丹规则，为MTO承担整个行程的责任提供了法律框架，从而激励了整合解决方案。随着复杂的物流软件和实时跟踪技术的日益普及，多式联运策略的采用和完善进一步推动了发展。
多式联运在国际公约和国家法规的框架下运作，旨在确保问责制、促进跨境运输并实现标准化责任。鹿特丹规则（联合国海法公约）尤其重要，为所有参与多式联运的各方确立了统一的法律框架。国家法规，如有关海关程序、安全要求（例如，美国C-TPAT）和危险品处理的规定，也发挥着关键作用。多式联运运营商承担整个行程的运输商责任，这需要遵守严格的质量管理体系（ISO 9001很常见）和强大的风险管理协议。此外，数据安全和隐私法规（GDPR、CCPA）也至关重要，因为多式联运运营会产生大量跨境数据流。
多式联运中的关键术语包括：MTO（多式联运运营商）、提单（B/L）、房屋提单（House B/L）、主提单（Master B/L）、干栏（Intermodal Container，也称为运输箱）和转运。从机械角度来看，该过程涉及在干栏之间精心安排的转移，通常在干栏终端进行，该终端将容器在卡车、铁路和船只之间转移。关键绩效指标（KPI）用于衡量多式联运效率，包括运输时间（从原点到目的地的平均时间）、准时交付率、每单位成本（运输成本除以运送的数量）和容器利用率（可用容器空间利用率百分比）。通过GPS跟踪和区块链等技术实现的数据可见性对于实时监控和主动问题解决至关重要，从而提高可预测性和响应性。
在仓库和履行运营中，多式联运对于优化进出口和销出口物流至关重要。原材料或成品通常通过铁路或海上货物运输到中央分销中心，然后通过卡车进行“最后一公里”运输。仓库管理系统（WMS）与运输管理系统（TMS）集成，以协调这些转移，自动执行装运指令并跟踪货物，直接影响产品生命周期的效率和库存流动。
多式联运不再是一种小众策略，而是一种企业优化供应链和提高竞争力的核心能力。领导者必须优先投资于技术，促进部门之间的合作，并采用以数据为基础的方法来做出决策，以充分发挥这种运输方式的潜力。优先考虑韧性和可持续性对于长期成功至关重要。
