此函数允许客服人员为首次尝试失败的情况,启动正式的第二次送货尝试,从而确保符合承运商的政策,并最大限度地减少客户的麻烦。
检索原始发货记录,并验证第一个交付尝试的状态,如果状态标记为“失败”或“退回给发件人”。
检查一下,承运方政策是否允许在当前时间窗口内(通常为 24-48 小时)进行第二次尝试,并确认没有行政级别的阻止。
向代理人呈现由物流引擎生成的可用时间段,并根据历史数据,优先选择成功概率较高的时间段。
将重新交付请求提交给承运人 API,更新货运状态为“运输中 - 重新安排”,并通过首选渠道通知客户。

在未来财政年度,从静态排程到预测性物流优化的演变。
系统在检测到三次连续的交付扫描失败后,会自动生成重新安排请求。它允许代理根据客户的历史可用模式和当前承运商的容量,选择备选的时间窗口。
实时显示基于本地承运商限制和交通状况的可用送货时间窗口。
自动筛选与客户先前接受的送货偏好相符的时间段。
在成功重新安排后,自动发送短信和电子邮件通知,以管理客户的期望。
将所有订单来源整合到一个统一的 OMS(订单管理系统)入口流程中。
将针对特定通道的 payload 转换为一个一致的运营模型。
68%
第二次尝试成功率
2.4 小时
平均重新安排时间
4.2/5
重新配送的客户满意度 (CSAT)
“重新配送调度”功能首先通过手动规则集来稳定当前运营,从而在尽量减少昂贵的重新安排的同时,保持基本的客户沟通。在短期内,我们将使用历史数据来自动化这些规则,从而预测故障模式,减少人工干预,并使平均等待时间缩短百分之二十。中期战略侧重于将实时物流数据与基于人工智能的优化引擎集成,从而实现根据实时交通和库存变化而动态重新路由,而不是静态预测。这一阶段旨在实现接近于零的人工干预,同时扩大对先前被认为过于复杂而无法自动处理的偏远地区的覆盖范围。长期愿景包括一个完全自主的预测生态系统,其中系统能够自主协商承运人合同、实时调整定价模型,并在需求激增之前进行预测。最终,这一路线图将重新配送从一个反应性的成本中心转变为一个主动的收入引擎,从而提供无缝的客户体验,并最大限度地提高整个供应链网络的运营效率。

加强源端可靠性的重试、健康检查和死信处理。
通过频道和账户上下文进行调音验证,以减少误报。
优先处理对运营恢复影响最大的入站故障,以便更快地恢复。
在单个进程中支持多种渠道,而无需手动进行单独的核对路径。
使用受控的验证和排队行为来处理活动和季节性高峰。
同时处理混合订单,并保持一致的质量检查。